Ви плануєте поїздку на літаку? Перевірте, які авіакомпанії є найбезпечнішими.
Подорож на літаку як і раніше серед найбезпечніших. Тому що число авіакатастроф дуже мало, наприклад, у зв’язку з автомобільними аваріями. Адже, сідаючи в літак, ми довіряємо нашому пілотові і літаку наше життя. Недивно, що багато людей дуже бояться літати. Тому, якщо ми подорожуємо літаком, ми повинні відчувати себе комфортно.
Щороку сайт Airlineratings.com готує рейтинг, в якому він оцінює найбільші авіакомпанії з точки зору безпеки. Служба поглянула 425 авіакомпаній і оцінила їх за шкалою від 1 до 7. Фахівці оцінюють авіакомпанії по декількох параметрах. Від технічних дозволів, таких як IATA — Міжнародна асоціація повітряного транспорту, до кількості лих, збоїв і проблем з польотом, таких як пунктуальність.
Найбезпечніший і найнебезпечніший?
Виявилось, що в рейтингу було декілька авіакомпаній, які отримали лише одну зірку, у тому числі лінії Афганістану, непалу і Індонезії. Ви, звичайно, не передбачаєте, що існує більше 100 авіакомпаній, яким заборонено із-за безпеки і стандартів проводити курси в повітряному просторі Європейського Союзу.
20 відібраних фахівців краще всього оцінили австралійського перевізника — Qantas. Європейські лінії також були дуже високими в рейтингу:
4. British Airways (Великобританія),
9. Finnair (Фінляндія),
12. KLM (Нідерланди),
13. Lufthansa (Німеччина),
16. Swiss (Швейцарія).
Є багато різних сайтів, де можна зручно придбати квитки. Якщо вам потрібні квитки на літак, поїзд або автобус, зручно користуватися різними сервісамі-агрегаторамі українською мовою.
На сегодняшний день импорт и экспорт настолько развиты, что способствуют увеличению количества служб международной доставки.
Организованная доставка грузов позволяет отправить и получить любой товар из любой точки Европы, Азии или Америки.
Объемы поставляемых товаров зависят от масштаба бизнеса: от крупногабаритных контейнеров, до небольших партий посылок.
Услугами международной доставки широко пользуются частные клиенты для отправки и получения документов или личных вещей.
В зависимости от расстояния и объема груза, его доставка осуществляется автомобильным, морским, железнодорожным или авиатранспортом. Что касается последнего, то он пользуется наибольшей эффективностью, так как значительно сокращает сроки грузоперевозки.
Одной из самых эффективных компаний, осуществляющих авиа экспресс-доставку грузов с выполнением всех необходимых этапов транспортировки, является российская компания «Сторас» https://spb.storas.ru/srochnaya-dostavka-gruzov.
Плюсы и особенности международных авиаперевозок грузов в Европу, Азию, США:
Сегодня наблюдается стремительный рост авиаперевозок грузов. Такие факторы, как увеличение грузоподъемности самолетов, расширение международных экономических связей, оптимизация логистики, приемлемость тарифов делают доступной доставку посылок самолетом для огромного количества заказчиков, ориентированных на сроки доставки.
Скорость является основным преимуществом авиа грузоперевозки. Альтернативы самолету по срокам доставки на длинные расстояния за минимально короткое время, пока нет.
Кроме того, преимуществами международной службы доставки авиатранспортом являются:
полная безопасность (исключены внешние факторы, такие как влажность, температурные колебания, механические воздействия, что позволяет доставлять грузы невредимыми.
Кроме того, службы охраны аэропортов значительно превосходят смотровые пункты в морских портах и на железнодорожных станциях, что сокращает случаи краж или деформации грузов.
Современные системы отслеживания помогают мониторить движение и состояние груза, что в конечном итоге существенно сокращает количество жалоб от заказчиков);
Двукратное прохождение таможенного контроля при авиаперевозке, в то время как при авто или жд перевозке груз проходит досмотр на всех границах;
Международные перевозки сборных грузов составляют неотъемлемую часть бизнеса компаний, занимающихся экспортом своих продуктов, а также логистических компаний, оказывающих полный спектр услуг по транспортировке грузов. Они занимаются всем, от разработки наиболее эффективных схем доставки по всему миру до таможенного оформления. Основной приоритет – комплексный подход к работе: международные перевозки грузов осуществляются всеми видами транспорта http://sttlogistics.ru/company/gallery/, таможенное оформление заключается с соблюдением норм действующего законодательства.
Главными направлениями являются транспортировка сборных грузов из Западной и Восточной Европы, а также Юго- Восточной Азии и Северной Америки. Широкая сеть партнеров, наиболее выгодные в стратегическом значении локации консолидационных складов и квалифицированный персонал — залог отличного сервиса, основа которого — эффективное решение логистических задач в кратчайшие сроки.
Основным плюсом, несомненно, следует назвать централизованное консолидирование объектов, благодаря которому движение груза осуществляется с должным контролем, сокращаются сроки доставки и снижаются тарифы за перевозки. Слаженная схема работы сотрудников компании позволяет с точностью соблюдать сроки доставки грузов – для этого организованы регулярные отправления грузов со складов.
Транспортируя сборные грузы из разных стран, компании не ограничивают своих клиентов в объеме партий и гарантируют полную безопасность и соблюдение законодательных норм.
В штате компаний работают квалифицированные логисты, юристы и менеджеры, которые следят за корректным оформлением таможенных документов на основе норм действующего законодательства. Благодаря беспрепятственному прохождению таможенных терминалов, перевозки сборных и других видов грузов осуществляются в минимальные сроки.
Исходя из вышесказанного, операции по проведению таможенной очистки грузов — одни из самых сложных во внешнеэкономической деятельности. Помимо оплаты таможенных платежей при легализации груза на территории РФ в таможенных органах требуется проведение целого ряда мероприятий по учету тарифного и нетарифного регулирования, а также валютного законодательства и других формальных аспектов.
Многие импортеры доверяют эту работу только лучшим компаниям на рынке.
За последнее время 1/3 часть грузовиков передвигается с превышением весогабаритных параметров, об этом на конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности − 2018» заявил заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов.
Указом Президента РФ от 07.05.2018 № 204 «О национальных целях и стратегический задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» оговорено, что требуется ввести введение механизмов сохранности автомобильных дорог, снижения количества аварийно-опасных участков. Это необходимо для достижения одной большой цели – снижение смертности в результате ДТП.
Для реализации данной цели важно в том числе и создание единой системы весогабаритного контроля. В задачи системы весогабаритного контроля также входит усиление ответственности водителей за нарушение ПДД. Общий показатель нарушений по России достигает 26,32 %. Средний перевес по отдельным категориям транспортных средств до 37 %.
Последствия многократных нарушений могут быть значительными: разрушенные дороги, инженерные сооружения, аварии с большим количеством человеческих жертв.
В настоящий момент рассматривается заявка на создание федеральной системы весогабаритного контроля. Система будет включать в себя около 400 пунктов, фиксирующих автомобильные правонарушения.
− На мой взгляд, это очень правильная схема. В этом позволяет убедиться система «Платон». В ней государство не расходует средства на ее создание, и все риски переложены на частного партнера, − считает заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов.
Сейчас на российских дорогах федерального назначения функционирует около 28 пунктов весогабаритного контроля. Ряд из них работает в «боевом» режиме и уже выносят административные штрафы.
Ассоциация производителей спецтехники и оборудования «Росспецмаш» предлагает ввести утильсбор на полуприцепы, массой свыше 10 тонн, пишет «Коммерсант». Производители аргументируют это тем, что дешевая вторичная техника из-за рубежа мешает развитию внутреннего производства. Соответствующее письмо ассоциация направила вице-премьеру Аркадию Дворковичу в конце июля.
В обращении отмечается, что на поставщиков полуприцепов с максимальной технически допустимой массой более 10 тонн не распространяется утильсбор. Ассоциация считает это недопустимым и предлагает ввести утильсбор с теми же ставками, что и для прицепов эквивалентной массы. При этом отечественные производители уверены, что такое нововведение не приведет к дефициту техники, так как внутреннее производство в состоянии выпускать около 30 тыс. полуприцепов в год, то бишь полностью покрыть спрос на рынке.
«Росспецмаш» приводит статистику, согласно которой на данный момент импортные полуприцепы занимают более 60% российского рынка. При этом по данным Росстата, в России было произведено 12,1 тыс. прицепов и полуприцепов. В то время как импорт составил 10,5 тыс. единиц, 67% из которых бывшая в эксплуатации техника, подчеркнули в ассоциации.
Кроме того, за первую половину 2017 года импорт полуприцепов массой свыше 10 тонн вырос в пять раз, до 8,6 тыс. штук, а поставки бывших в эксплуатации единиц увеличились в семь раз, до 5,8 тыс. единиц.
В своем обращении «Росспецмаш» негодует, что такое «засилье» вторичного импорта не дает развиваться отечественным производителям − это, в частности, «Сеспель», «Тверьстроймаш», «Политранс», «Титан», «Новтрак», «Уралавтоприцеп» и другие. Ассоциация оценивает ежегодные потери в выручке в 10 млрд руб. По данным отечественных производителей, ежегодная загрузка производственных мощностей не превышает 30%.
Глава «Росспецмаша» Константин Бабкин отмечает, что когда рынок наполняет вторичная техника, вне зависимости от того, российская она или иностранная, это заметно замедляет производства качественной продукции внутри страны. «Как следствие − сокращаются рабочие места, падают зарплаты, снижаются налоговые отчисления», − добавляет он.
Собеседник «Ъ» знакомый с ситуацией, в свою очередь, признает, что в этом году вторичной техники стало особенно много, так как импортеров беспокоит возможное введение утильсбора и они затоваривают свои склады на будущее.
«В РФ поступают в основном полуприцепы возрастом восемь − десять лет, которые полностью отслужили свой срок. Их балансовая стоимость равна нулю, и их дешевле продать за бесценок, чем платить за утилизацию в странах ЕС», − отмечает глава «МЗ Тонар» (производит полуприцепы) Денис Кривцов.
Согласно его позиции, это явно не помогает развитию производства. Да и к тому же, сегодня в России не осталось «неэффективных производителей полуприцепов», признает Кривцов.
«Они или закрылись, или трансформировались и на равных конкурируют с импортной техникой. Если введен утильсбор на прицепы массой свыше 10 тонн, почему его не ввели для полуприцепов?», − интересуется топ-менеджер.
Представитель SBS Consulting Дмитрий Бабанский признает, что введение утильсбора повысит конкурентоспособность отечественных производителей перед вторичной импортной техникой. Он добавляет, что утильсбор на бывшую в употреблении технику как правило в несколько раз выше, чем на новую, поэтому ее импорт значительно снизится.
Если верить собеседнику «Ъ» Бабанскому, разница действительно более чем заметна: сбор на новые прицепы равен 150 тыс. руб., а за те, что старше трех лет, придется заплатить 1,05 млн руб.
Также эксперт полагает, что введение утильсбора обострит конкуренцию между российскими и иностранными производителями за освободившийся рынок. По словам Бабанского, прежде всего это проявляется в ценовой политике, поэтому у российских компаний могут возникнуть проблемы.
Госкомпания «Автодор» в октябре объявит конкурс на проектирование платной скоростной автомобильной трассы Москва — Нижний Новгород — Казань, − пишет ТАСС. Стоимость строительства составит около 550 млрд. рублей.
Протяженность платной скоростной автомагистрали Москва — Нижний Новгород — Казань составляет 729 км. Она запланирована как часть международного транспортного коридора Европа — Западный Китай.
Прокладку магистрали планируют начать в конце декабря. Об этом заявил первый замглава Минтранса России Иннокентий Алафинов.
Эксперты центра экономики инфраструктуры считают, что строительство новой дороги не окажет сильного влияния на проект ВСМ Москва — Казань. Автомагистраль не сможет конкурировать с ВСМ по скорости движения транспортных средств. По словам главы «Автодора» Сергея Кельбаха, финансировать проект будут по концессии, внебюджетные средства составят 30–40%. Трассу планируют построить к 2024 году.
Железнодорожную часть Крымского моста сдадут в эксплуатацию по плану – к декабрю 2019 года, сообщает инфоцентр most.life.
– Все задачи, которые были поставлены на 2018 год, выполнены. Завершены свайные работы, готовы все опоры под железную дорогу. Активно ведется укладка рельсов: верхнее строение пути готово уже на двух из восьми участках. Новый 2019 год начнем с хорошим заделом и к будущему декабрю сдадим, как и планируется, железнодорожную часть моста в эксплуатацию, – заявил председатель совета директоров компании «Стройгазмонтаж» Аркадий Ротенберг.
К июню 2019-го по плану должно быть завершено устройство мостового полотна, включая деформационные швы, до сентября – верхнее строение пути, а к 1 декабря – смонтированы все системы элементов обустройства железнодорожной части путепровода. После завершения всех работ на объекте он будет передан на баланс ФГУП «Крымская железная дорога».
В настоящий момент все 595 опор на путепроводе установлены, из них 307 приходится на железнодорожную часть. На готовые участки полотна последовательно со стороны таманского берега укладывается рельсошпальная решетка. Таким образом, формируются две колеи: для движения пассажирских и грузовых составов из Кубани в Крым и обратно. Верхнее строение пути на данный момент уже готово на первом и втором участках в районе Тузлинской косы.
Российские дальнобойщики смогут начать использовать электронные накладные не раньше сентября, об этом «Логирусу» сообщили в пресс-службе Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет». Данные сроки продиктованы тем, что полноценный переход на новое программное обеспечение занимается около шести месяцев.
– В случае, если принятие постановления Правительства об электронных транспортных накладных (ЭТМ) ускорится, де-факто перейти полноценно на новый документооборот российские дальнобойщики смогут не раньше сентября этого года, так как переход на ЭТМ требует времени и происходит постепенно по мере подключения всех участников логистической цепочки к специальному программному обеспечению, – пояснили в пресс-службе НТИ «Автонет».
В конце 2018-го Минтранс России предложил перенести срок издания постановления Правительства РФ об электронных накладных с ноября 2018-го на декабрь 2019-го, но «Автонет» настаивает на сокращении срока реализации на семь месяцев – до апреля этого года.
– В разных регионах процент серых игроков разнится от 50% до 80%, поэтому внедрение системы, которая могла бы отслеживать все перевозки, является целесообразным. Это ведь не только вопрос налоговых поступлений, но и обеспечение безопасности грузов, – подчеркнул член рабочей группы НТИ «Автонет» Дмитрий Лобанов.
По словам господина Лобанова, новый способ документации не только позволит обелить рынок перевозок более чем на 60%, но и сократит издержки перевозчиков и сэкономит время специалистов.
Проект постановления Правительства РФ «О внесении изменений в Правила перевозок грузов автомобильным транспортом» Минтранс РФ разработал еще в конце сентября 2018-го и рассчитывал на его принятие до конца предыдущего года. Документ предусматривал, что переход на электронный документооборот будет добровольным и постепенным. Саму электронную накладную предлагалось принимать наравне с бумажной, не отменяя последней, но рассчитывая перейти на обязательный цифровой документооборот по истечении переходного периода. Однако проект до сих пор так и не принят.
На автомобильной выставке в Брюсселе представлена экспериментальная версия фургона Nissan NV300. Эта машина построена для того, продемонстрировать возможности нового портативного аккумулятора Nissan Energy ROAM, который сконструирован из использованных аккумуляторов электрокаров Nissan Leaf.
Nissan Energy ROAM – это большая влагозащищённая батарея ёмкостью 700 Ватт-часов, от которой можно запитать, например электроинструменты. У неё есть несколько розеток разных стандартов, а также USB-разъёмы для подзарядки гаджетов. Пополнить запасы энергии можно не только от сети, но и через солнечные батареи, установленные на крыше концептуального автомобиля.
Концепция фургона выстроена вокруг идеи передвижного рабочего пространства для мастеров ручного труда.
Конкретно этот NV300 создан для профессиональных плотников, которым часто приходится разъезжать по клиентам и перевозить в автомобиле инструменты и материалы. В погрузочном отсеке организовано полноценное рабочее место для мастера по дереву, похожее на небольшой и очень аккуратный сарай.
Пол и стены закрыты деревянными панелями, вдоль стен – стеллажи, полки и крепёж для инструментов. Есть небольшой табурет, стол, а часть стены возле него укрыта панелью из пробки, на которой удобно закреплять чертежи изделий. NV300 оборудован абсолютно всеми инструментами, необходимыми для плотника, – есть даже складной верстак!
О серийном выпуске таких модификаций речи пока не идёт. Однако в компании говорят, что концепция обладает очень большим потенциалом и станет ключевой для коммерческих моделей Nissan обозримого будущего.
Перевозки товаров и грузов всегда пользовались спросом у потребителей. На помощь здесь приходят транспортные компании. Многие компании доставляют грузы не только по России, но и в другие страны. Профессиональные компании-перевозчики обладают достаточным опытом, современным транспортом, современной логистикой и высококвалифицированным персоналом для осуществления любых типов перевозок. Одним из разновидностей автотранспортной компании является грузовое такси.
Спец.технику можно арендовать по вполне приемлемым ценам.
Грузовое такси предоставляет такие услуги:
— Перевозка крупногабаритной мебели, включая ее разбор и вынос;
— Вывоз мусора;
— Перевозка стройматериалов;
— Перевозка бытовой техники с заносом на этаж;
— Перевозку промышленного оборудования.
Надежность грузовой компании определяется по различным критериям. Так, параметрами служат наличие достаточного количества транспортных средств, время работы на рынке, положительные отзывы клиентов, а также то, насколько компания конкурентна. Перевозка в пределах города обычно осуществляется автомобилями «Газель», «Соболь», грузовой «ЗИЛ» и т.д. На них можно перевезти не только технику или оборудование, но и крупногабаритные грузы.
Все автотранспортные средства оборудованы GPS навигаторами, что значительно экономит время, топливо и деньги клиентов. Все этапы сделки сопровождаются заключением договора, оформлением накладных и заполнением путевого листа. Благодаря чему, клиент получает гарантию перевозки и отличное настроение. В договоре обязательно указывается, что если между перевозчиком и клиентом возникают споры и несогласия, они могут обратиться в арбитражный суд.
При ведении арбитражного дела суд учитывает дословное значение слов и выражений, содержащихся в договоре.
Таким образом, транспортным компаниям и клиентам надо быть особенно внимательными при заключении и чтении договора и максимально точно прописывать все условия, удовлетворяющие обе стороны и не вызывающие недопонимания. Тогда процесс транспортировки не доставит беспокойств и принесет пользу.
Назад
